本田CRVCRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。
一、CRV的四轮驱动原理
说到复杂路面的行驶，就必须要明白CRV的四轮驱动。CRV的四轮驱动全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文：Dual Pump System REAL TIME 4WD）,1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮驱动（Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。准确说来CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系统，他是一辆在复杂路面比一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车，是一辆ON ROAD车，而决不是一辆OFF ROAD越野车。所以在CRV的身上甚至没有4WD这个标志。
就连CRV的悬挂系统和前轮驱动模式也决定CRV不是一辆越野车。
1.CRV的四驱完全是机械模式。以前论坛里有DX说通过修改行车电脑来达到AWD是不可能的。
2.CRV四驱实现的先决条件是：前后轮转速不一致。
二、
与一般越野车相比，CRV的外观比较精致，充满了美式SUV的感受。车头镀铬水箱罩面积加大不少，加上异形的大灯组合，内含远近光的转向灯，使SUV的车头造型层次非常丰富。
CRV有一定的越野能力，205mm的离地间隙，不错的低转扭矩和适时四驱功能，CRV的准确定位是一款城市多功能越野车，是一般郊外旅游的理想用车。 [编辑本段]本田CR－V车系介绍本田CR-V历经风雨，至今已发展到第三代。
1996年 第一代CR-V
1996年本田推出了第一代CR-V车型，1997年正式推向市场。CR-V在设计之初就是在思域的平台上完成的。当时搭载的是126匹马力的发动机，很快又换装成2.0升146匹马力发动机，配有5速手动变速器。
第一代CR-V基本数据：
长宽高分别是4480.6 mm/1750.1 mm/1750.1 mm，轴距为 2618.8 mm。
驱动形式：前驱
发动机位置：前置
车重：1428.8KG
最高时速：177KM/H
发动机排量：2.0升
功率：146匹马力
扭矩：180.3牛米
变速器：5档手动
2002年 第二代CR-V
第二代CR-V在2002年推出，一改上一代CR-V方方正正的外形，加入了一些曲线的设计元素，发动机升级为2.4升，可以输出160匹马力。变速器可选装5速手动档或4速自动档。车型尺寸也有一些调整。
第二代CR-V基本数据：
长宽高分别为4536.5 mm/1783.1 mm/1681.5 mm，轴距为2621.3 mm。
驱动形式：前驱
发动机位置：前置
车重：1505KG
发动机排量：2.4升
功率：160匹马力
扭矩：219.7牛米
变速器：5档手动/四档自动
2005年 第二代大改款CR-V
2005年，本田公司对CR-V进行了一次比较大的整容，增加了一些粗线条的装饰和宽大的轮眉，使CR-V外形更显阳刚之气。同时保留了已经在2004年引入的全轮驱动系统和i-VTEC的发动机技术，2.4升的发动机最大可输出156匹马力。变速箱仍未手动或自动两种配置。
第二代改款CR-V基本数据：
长宽高分别为4597.4 mm/1783.1 mm/1681.5 mm，轴距为2623.8 mm。
驱动形式：前驱/全轮驱动
发动机位置：前置
车重：1553.6KG
发动机排量：2.4升
功率：160匹马力
扭矩：219.7牛米
变速器：5档手动/四档自动
2007年第三代全新CR-V
2007年本田发布了第三代全新CR-V，从外形上可以看出，2007款CR-V几乎见不到上一代的影子，而是更加符合时尚感、科技感的取向。但在动力方面没有太多改动，仍旧采用2.4及2.0升i-VTEC发动机。
第三代全新CR-V基本数据：
长宽高分别为4521.2 mm/1818.7 mm/1679 mm，轴距为2618.8 mm。
驱动形式：前驱/全轮驱动
发动机位置：前置
车重：1590~1635 KG
发动机排量：2.4升
功率：125千瓦
扭矩：220牛米
变速器：6档手动/5档自动 [编辑本段]CRV改装精品东风本田汽车配件厂——广州瑞锋汽车装饰与改装为新CRV开发全车豪华改装精品！
精品目录：CRV铝合金踏板，CRV行李架，CRV运动款包围，CRV晴雨档，CRV迎宾踏板，CRV越野下护板，CRV发动机下护板，CRV豪华地毯，CRV轮毂改装，全车电镀件，油箱盖等。
新CR-V系列介绍
新CR-V全面提升的外观设计，时尚精劲，蕴藏动感轮廓。前脸设计焕然一新，车身底部设计完美再现空气动力学，新镀铬格栅展现CR-V刚毅气质，全新四灯式晶钻前大灯引领汽车造型时尚前沿。全新浅色内饰设计明快精致，使乘用更感舒适。新款CR-V的内部空间设计延承了04款简洁实用的风格，灵活的空间组合方式，适合多样化的生活方式，更能让驾驶者享受随意发挥的创造乐趣。 目前，新CR-V为其所属系列下的最新车系
新CR-V系列共有7个车型
新CR-V 2.0 i-VTEC 两驱都市手动 参考价：18.98万
新CR-V 2.0 i-VTEC 两驱都市自动 参考价：19.78万
新CR-V 2.0 i-VTEC 四驱 经典手动 参考价：20.78万
新CR-V 2.0 i-VTEC 四驱经典自动 参考价：21.78万
新CR-V 2.4 i-VTEC 四驱豪华手动 参考价：23.18万
新CR-V 2.4 i-VTEC 四驱豪华自动 参考价：23.98万
新CR-V 2.4 i-VTEC 四驱尊贵自动 参考价：25.28万
本田都有什么型号的车
虽然网络上充斥着各种“重启2020”的表情包，但现实还是不可逆转，尤其新冠疫情在全球范围爆发，极大影响了各国经济发展。市场研究公司IHS?Markit?在四月时曾发表研究报告，预计今年全球包括轿车及货卡车在内的轻型车销量将下跌22%，回到7030万辆的水平，其中美国销量将下降26.6%?至1250万辆，西欧和中欧市场可能下降24.9％，基本跌至2010年以来新低。
现实也许更为残酷。在刚结束不久的5月，美国汽车销量同比下降33%，已经算是在回暖，而欧洲汽车工业协会的统计数据显示新车注册量同比下降了56.8%，虽然比4月的78%跌幅缩小很多，但也是1990年开始统计销量后最差的5月。此外日本市场同比下降44.9%，这是当地汽车销量连续第8个月下滑。
相对而言，在抗击疫情上取得阶段性胜利的中国，成为全球车企的救命稻草。从产销量上看，国内5月数据已经同比增长18.2%和14.5%，虽然今年前五个月的总销量还是同比减少了22.6%，但根据中国汽车工业协会的预计，2020年中国汽车销量只会下降10-20%。
明年的日内瓦车展已经提前宣布取消，但随着2020年进入下半程，7月24日的成都车展、9月26日的北京车展将持续点燃国内车市，诸多新车也将陆续登陆市场，为车企逆风而行助力。驾仕派罗列了可能会在未来半年亮相的新车，强行凑成CP，为持有预算的潜在消费者提供些许参考。
宝马5系&奔驰E级：中期改款齐上阵
新一代宝马5系已经在韩国首发，最快9月就能和国内消费者见面。虽然是中期改款车型，但我想它外形颠覆程度不亚于全新换代，只是大家对它却不会抱有新鲜感，毕竟新5系和现款3系一眼能看出是亲兄弟，实在有种套娃的潜质。不过在车内部分，新5系保留了现款车型的设计风格，只添加了带有iD7的中控屏，空间应该很难得到更大拓展，但动力总成广泛运用48V弱混系统，成为为数不多的亮点。
同样会迎来中期改款的还有奔驰E级。这款新车3月就已经在海外线上发布，外界舆论褒贬不一，尤其是从W210传承自W213的“四眼大灯”元素，这回就连象征性的日行灯勾勒也被放弃，加之争议颇多的三角尾灯，均让新E级的商务气质被削弱一截，更为凸显年轻化的态势。至于车内部分，电容式方向盘和MBUX是新增的元素。在动力总成上，奔驰与宝马同样押宝在48V弱混系统，此外两款车型在智能辅助驾驶科技上也会有所涉猎。
不出意外的话，中期改款后的宝马5系、奔驰E级都会延续现有的价格体系，而随着优惠幅度的加大，奔驰E级的月销量能回到1-1.3万辆，宝马5系则维持在1.2-1.5万辆的水平。
红旗H9&DS9：少数人的狂欢
即将揭幕的长春车展上，红旗H9可能公布售价，之前外界揣测2.0T车型起步价将达到35万，但考虑到奥迪A6L作为竞品的优惠颇大，而红旗车型的价格体系稳定，所以驾仕派预计红旗H9的入门款可能会低于30万。
即便这样，红旗H9也拓展了中国品牌轿车的天花板，毕竟这部纵置后驱中大型轿车还有2.5T、3.0T两款机械增压动力选择，豪气十足的外形和充斥科技感的内饰都让不少消费者惊诧。如果最终价格合理，红旗H9完全有机会成为HS5一样的现金奶牛，月销量达到2000-3000台也不令人意外。
如果说红旗H9是中国轿车的冕旒，那法兰西轿车的皇冠可以戴在DS9的头上。作为DS品牌的旗舰车型，源自EMP?2平台的DS9，尺寸接近标准轴距的奔驰E级，设计细节也充满了法国人的浪荡不羁，内饰则不乏DS一贯的浮夸。尤其值得一提是DS9除了1.8T车型外，还主推1.6T和电动机组成的插电式混合动力版本。
虽然在法系车全面沉沦的当下，预计DS9在国内的销量很可能看齐DS7，月销量两位数也不会让人意外。但DS本身志不在此，欧洲市场才是DS9的主战场，毕竟全球DS9都将在中国工厂生产。
大众CC旅行车&福特福克斯旅行版：下次一定买
“你买我推荐”、“下次一定买”，这是旅行车在中国市场上面临的尴尬：不少车迷面对各种官图、新闻口嗨之后，大众和福特真的把CC和福克斯的旅行车引入国产，想必结果都只会是停留在月销量三位数的水平。
当然我还是要感谢大众、福特这种百花齐放的勇气，毕竟别人投入的是真金白银。其实CC旅行车并没有沿用海外版本的Arteon?Shooting?Brake，一汽大众还是根据国内情况重新定位：从工信部目录的来看，国产CC旅行车的底盘高度更高，还增设了行李架，但运动格栅、镂空保险杠等设计细节还是保留了海外版样式。如果一汽大众最终定价26万左右起步，那CC旅行车必须要有足够大的优惠才能吸引买家。
福克斯旅行版的白车身上个月末在长安福特下线，和一汽大众一样，它也在福克斯Active?Wagon的基础上经过了本土化调整，主要变化是镀铬部件更多，前脸中网面积大幅增加，配合“开眼角”的灯组向锐际靠拢。当然福克斯旅行版还是保留了福克斯Active?Wagon实用度颇高的造型，1.5T和8AT的动力组合也将作为主力搭配，预计售价可以参考福克斯Active，15万以内的起步价不会让人意外。
起亚K5&现代索纳塔：鬣狗式生存
今年的热门韩剧《鬣狗式生存hyena》讲述了一场为求生存展开的热血斗争，对于韩国车企而言，在中国市场的未来同样需要抛头颅、洒热血。
起亚为了全新K5就很拼，不但提前进口了一批韩国版给消费者品鉴，同时也提前安排给媒体试驾体验。确定将在成都车展预售的全新K5，已经换上了起亚家族的最新设计元素，洋溢着荷尔蒙爆棚的青春气息，同时它的车身尺寸也在同级别中处在领跑位置，配合丰富的配置清单和1.5T/2.0T+8AT的两款动力，硬件上不会输给大多数对手。
和起亚K5同样出自i-GMP平台的现代索纳塔，刚在粤港澳车展上给出了16.48-20.58万的预售价，现代家族最新的Sensuous?Sportiness设计理念让它看起来很有鲶鱼成精的辨识度，贯穿式尾灯也颇为醒目，只是三围尺寸略低于起亚K5。作为品牌眼中的第十代车型，全新索纳塔的内饰步入新时代，尤其是仪表盘、中控台的12.3英寸双屏很有科技感。
不过从过往定位来看，现代车型在7月22日的上市价格应该会略高过起亚K5少许。当然这也不是决定性的胜负手，毕竟韩国车企日子都不会太好过，这两部兄弟车型虽然很难回到巅峰状态，但还需要联手打破月销量三位数的禁锢，争取各自有1000-2000台的成绩。
大众高尔夫&本田思域两厢：绝口不提钢炮
曾几何时，只要是掀背车都爱拿“小钢炮”来包装自己，毕竟在那个三厢车才叫汽车的年代，两厢车不用运动来涂装颜面是很难卖出去的。
时过境迁，谁能想到会有这么多车迷每天山呼海啸般呼唤东风本田引入思域两厢，大概这些朋友都是备好Type?R改装件了吧。不过东风本田并不领情，一直以CIVIC?Hatchback概念车来混淆视听，大概是因为思域两厢版在工信部的申报图上和海外版一样自带运动包围和中置排气管，会让改装店损失惨重。以现有信息来看，国产两厢思域很可能贵过三厢版本，而且开售后它很大程度会分流三厢版车型的销量，届时两厢版思域能承担80000台销量，两款车型合力稳定住20000-23000台的月销成绩，会是乐观的结果。
追根溯源来看，本田思域原本就是以两厢版起源，就像大众第八代高尔夫才是正统传人。经历中期改款后的第七代高尔夫，在日系紧凑级轿车的冲击下已经阵脚大乱，月销量很难破万，于是全新一代高尔夫就被大众寄予厚望。但新车升级并没有跳跃式的效果，第八代高尔夫在设计细节上的提升有些含蓄，车身尺寸也没有大幅增长，甚至动力总成也沿用现款车型，只靠更有科技感的内装很难直击人心——也许大众的心思已经飞到ID.3身上？以现有信息来看，第八代高尔夫的月销量大抵能维持8000-10000台的水准，想要回到第六代高尔夫的荣光，还要更努力才行。
比亚迪汉&吉利Preface：你在我眼中是最美
吉利曾经把博瑞称为“最美中国车”，但这种主观的定义很容易被打破，比如比亚迪汉就很想坐这个位置。
这部预售价23-28万的比亚迪旗舰新能源轿车会在7月10日上市，除了2.0T引擎的混动DM车型外，使用磷酸铁锂刀片电池的EV车型更受关注，尤其单电机的汉能达到605km的NEDC续航，当然双电机车型3.9秒的0-100km/h成绩也很醒目。
除了性能数据外，汉的设计也相当成熟，它在比亚迪“龙”的元素下衍化出更多耐看的细节，使得比亚迪汉在近5米车长下也有出众的观感。当然吉利也没有想让出“最美”的位置，预计在9月发布的CMA平台新车就基于Preface概念车而来。虽然这部新车的定位远低于比亚迪汉，属于帝豪GL和博瑞之间的补充，但盾形直瀑式格栅、溜背造型车尾等细节还是说明吉利在设计语言上的迭代。
虽然比亚迪宣称汉已经收到超过20000份订单，但它的价格依旧有些曲高和寡，预计未来月销量能维持在2000-3000台就算成功。相比之下吉利Preface的量产版定价可能会在11-16万左右，更接地气的定位需要帮助它拿到3000-5000台的月销量成绩。
别克昂科威S?&?丰田汉兰达：流量明星
驾仕派已经在上海体验了别克昂科威S，虽然名字只是增加了一个字母，但它完全可以被视为换代产品，长度、高度略有缩小的同时，更加宽大的横向面积和更长的轴距，让昂科威S的乘坐体验得以保持高标准。而且从设计风格来看，别克为昂科威S注入了更多羊胎素，线条和细节都更有活力，艾维亚版本的引入则让它的豪华感也有了保障。从目前的信息来看，未来昂科威S会和现款昂科威同时销售，如果别克能把2.0T入门级车型的价格控制在25万以内，艾维亚版本的定价在30万左右，那么别克昂科威S配合足够的优惠幅度，还是有能力形成6000-8000台的月销量，但很难与昂科威形成1+1>2的效果。
虽然定价相仿，但广汽丰田不会有让汉兰达两代同堂的想法。已经在海外发布的全新汉兰达没有太多秘密可言，虽然设计语言没有翻天覆地的变化，但细节上的升级也足以让它多了些硬气，更加扁平的轮廓更是让这部本身有些中庸的SUV有了些许动感元素融入。在车内科技感的营造上，全新汉兰达的进步更加明显，配合它一直引以为傲的空间利用率，我相信丰田经销商在指导价不变的情况下，依旧有能力再继续加价月销8000台——毕竟广汽丰田的敌人只有明年投产的一汽丰田版汉兰达。
本田飞度&路虎卫士：谁是二极管
可以预见，这会是两款在销量和口碑上都背道而驰的车型。
全新本田飞度无疑会让日系车迷疯狂，虽然呆萌的造型很难让人把它和超跑混为一谈，魔术座椅和电子手刹一样消失在配置清单，外界期待已久的混动系统更是遥遥无期，但考虑到它的实用性和性价比，全新飞度仍然会是细分市场的顶流，月销量奔上1-1.5万台问题不大。
但路虎卫士从谍照流出开始就已经收到差评，虽然产品力比旧款有巨大提升，但换代后的跨度远超奔驰G级从W463升级W464，颠覆了传统越野车迷对“卫士”这个名字的印象——如果它是发现5，其实也不会承受这些非议。而且全新路虎卫士的预售价起步就在79万的门槛，几乎比本土市场的价格翻倍，直接劝退了那些囊中羞涩的爱家，揽胜星脉很可能成为它的走势模板，最终月销量能有500-800台已经算是达标。
蔚来EC6?&?特斯拉Model?Y：狙击手
在去年的第三届NIO?Day上，蔚来在ET7跳票的情况下，祭出了ES6的轿跑版本车型——EC6。虽然在计划中，蔚来在今年9月开始就要交付EC6，但这家新能源车企甚至没有公布预售价，而是希望根据特斯拉Model?Y的定价进行精准狙击。
事实上特斯拉Model?Y很早就给出了预估价格：长续航全驱版48.8万、高性能版53.5万。但很明显，这个价格仅是针对进口车型的预售价，而具内部人士透露，大批新设备已经入驻特斯拉上海工厂，Model?Y年内肯定投产，甚至有消息称已经有两部国产Model?Y试装车下线，看来马斯克的舞蹈还是有缘由。
根据国产Model?3的定价来看，上海制造的特斯拉Model?Y即便也只生产全驱版，相信最终价格也会在40万以内，未来甚至还有进一步调低的空间，这使得蔚来EC6的定价基本能够对标——以ES6的价格来看，EC6运动版起售价38万左右较为合理。
不过从销量预测来讲，蔚来EC6很难和特斯拉Model?Y相提并论。向来轿跑SUV就比较小众化，EC6预估月销量能有300-500台就算不错，但Model?Y则是特斯拉另一款有望月销破万的王牌。
奔驰GLA?&奥迪A3：价格才是王道
虽然国内汽车销量整体低迷，但主流豪华品牌的日子过得还算舒坦，其中重要缘由还是这些传统豪门拉低了入手门槛，让年轻人唾手可得。
在刚结束的粤港澳车展上，奔驰就低调地发布了全新GLA，这款紧凑级SUV可能会在8月正式上市，由于换用1.3T动力，它的价格也有望下调到25万左右。
不得不说，奔驰全新家族化设计语言更适合尺寸偏小的车型，全新GLA比现款版本明显更为精致、动感，和全新A级相同的内饰风格也很容易打动年轻用户，争议较大的1.3T发动机，实际账面数据略胜现款的1.6T入门版本，起码不会让恐惧三缸发动机的朋友心寒。
现款GLA一直不算奔驰的热销车型，这回换代应该能提振它的销量，每月能稳定卖到5000台以上。不过同平台出品，SUV总是会有更多的溢价，注重性价比的消费者会更乐于选择奥迪A3这样的轿车。
全新A3在今年3月才发布，但已经出现在工信部目录当中。从相关数据来看，起码全新A3两厢版没有增长轴距，而且奥迪也将沿用现款1.4T发动机，暂时不会替换为海外版本的1.5T动力。当然全新A3的价格将是杀手锏，虽然奥迪在用料上略显寒酸，但预计新车会延续18万的起步价，这样实惠的定价配合新一代的设计风格，相信大呼“真香”的消费者能把全新A3的月销量稳定在7000-9000台。
海马7X?&荣威iM8：听说MPV的春天来了
虽然不少车企都用二胎概念包装MPV，但真正能卖得出去的除了丰田埃尔法，还就是别克GL8和本田奥德赛、艾力绅。
回想十余年前，海马普力马也算是MPV领域的当红小生，它以世纪初马自达为欧洲市场开发的Premacy为原型，继承了海南马自达HMC6450d的光荣传统，一度以年售2万台左右的成绩跻身MPV销量榜的前列。不过如今靠卖房为生的海马断然无法指望这部7X回光返照，13-17万的预售价虽然不算太高，六座/七座布局和1.5T+6AT/1.6TGDI+6AT的动力组合也算主流，甚至海马7X的颜值都谈不上差评，可对于大多数消费者而言，选择海马MPV本身就是冒险的事情，所以它每月能拉拢近三位数买家就算胜利。
上汽荣威的品牌号召力会更好一些，荣威品牌日发布的iM8也延续了荣威Vision-iM概念车上的细节，整体观感更有气场，颇有改装日系MPV的风格。但相对而言，预计荣威iM8定价也不会太低，起步价如果和传祺GM8看齐，应该价格区间也在18-26万元左右，最终销量很可能也停留在1500-2500台的水平。
文｜MAX
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
CR-V、思域Civic、雅阁。
雅阁采用高强度传动带，实现宽变速比，提供高效运输。通过“G-Design Shift”控制技术，快速应对驾驶者的需求，在Honda独创的VTEC技术之上，采用直喷及阿特金森循环与VTC（可变气门正时技术），并导入ERG废气再循环系统。
本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车?coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V?出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。
CR-V最大优点外观时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动；用料和做工有所提升；配置不错；动力强劲；操控灵活；性价比较高，体驾乘空间宽敞充裕，头部腿部空间没有明显的紧凑感。
扩展资料：
本田车优势就是在于省油，耐用，燃油经济性、质量稳定性、舒适性和综合使用成本均表现优异，发动机技术成熟稳定。而且本田发动机有个特点，适合改装加大马力。发动机强。寿命长和油耗低。但是对级别本田发动机，动力大。
本田已经建立了多家家汽车装配厂，并且正在对"汽车制造商最后的堡垒──轻型卡车市场发起进攻。它在新型燃料方面也占据着重要地位。在其它汽车制造商正在就行驶里程和排放，本田在这两个领域已处于领先地位。
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