旅游车大部分都是面包车或者大巴车类型。MVP和这两种车型有着很明显的区别。
面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间增加，发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。
现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。许多MPV都是在轿车平台上生产出来的，福田蒙派克采用的就是源自奔驰唯雅诺第三代MPV底盘技术，此外像风行菱智的原型车则为三菱太空舱，它的车型设计更加成熟可靠。
MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，这也是MPV最具吸引力的地方。车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。放倒第三排座椅，就像是一辆具有超大行李空间的卧车；右边三张座椅同时放倒，就拥有一个超长载货空间；第二排座椅向后转180°，可以和第三排面对面相坐交谈，又或者把靠背前折，椅背就是桌面，办公娱乐，随便你怎样安排。
三菱Lancer的发展历史|三菱plc发展历史
值得推荐的旅行车有宝马5系旅行轿车、沃尔沃V40、沃尔沃V60、奥迪A4 allroad quattro、奥迪A6 allroad quattro。
1、宝马5系旅行轿车
动力方面，宝马5系旅行插电式车型将会搭载一台2.0T涡轮增压发动机，在配合9千瓦时的锂离子电池组，综合功率达到了230kW，峰值扭矩更是达到了450Nm；传动方面匹配了8速Steptronic变速器，并且还带有手动换挡方式。
2、沃尔沃V40
沃尔沃V40被定位为一款紧凑级五门掀背车型。从作为一款标准的紧凑级车，V40的长宽高分别为4369毫米、1802毫米和1445毫米，轴距2647毫米。相比其直接竞争车型奔驰A级，V40在宽度和高度上占有优势。
3、沃尔沃V60
沃尔沃V60采用Drive-E"E驱智能科技"动力总成。T4版搭载Drive-E T4 涡轮增压汽油发动机，最大功率140kW，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速官方数据为7.2秒，百公里油耗6.8L。
T5版搭载的Drive-E T5 涡轮增压汽油发动机，最大功率187kW；匹配8速手自一体变速箱，百公里加速官方数据为6.7秒，百公里油耗7.1L。
4、奥迪A4 allroad quattro
奥迪A4 allroad quattro所搭载的2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机。最大功率155千瓦，最大扭矩350牛·米，搭配7速S tronic双离合变速器。
5、奥迪A6 allroad quattro
动力方面，奥迪A6allroadquattro搭载3.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，与之匹配的是7速Stronic双离合变速器。新车兼具quattro全时四轮驱动系统及空气悬架。
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第一代的Lancer于1973年面世，其生产的主要目的是用来填补Mixfica与Galant之间的空档。当年总共提供十二种款式，引擎有1200cc、1400cc及1600cc可供选择。其中1600cc的GSR型号，更创下了南澳洲越野赛四连冠及东非越野赛三连冠等多项长胜纪录而成为一时佳话。自此，Lancer便与越野赛结下不解之缘。
到了1975年，更追加了一款名叫Lancer Celeste的双门跑车，采用1400cc及1600cc的Saturn引擎，于当时大受欢迎。(注：Celeste的车身乃全新设计与四门版的设计完全无关，在整个Lancer车系之中，可算是较为特别的一款。)
Lancer车系于1979年作出了第一次的全面转款，推出了新的Lancer EX，提供了新的1400cc Orion引擎及1600cc的Saturn 80引擎，全部安装了新的反向平衡轴科技，可减低引擎运转时的震荡。还有新的四连杆式后悬挂，弯路性能及乘坐舒适性大大提高。当年输入香港的型号有1400cc SL，1600cc GL及1600cc GSR．到了1980年，三菱更为它加入了三台新引擎，分别为1200cc，1800cc及1800cc Turbo引擎。第一架配备Turbo的Lancer，后轮驱动，可算是Evolution的始祖。最后于1983年更为那Turbo引擎加装Intercooler，使最大马力能够达到165匹。此车亦广受车手们欢迎，经常活跃于各大越野赛事。除Turbo版本受欢迎外，当年的1600cc GSR亦相当受香港车迷欢迎，其1600cc双化油器引擎，马力强劲，更有四轮碟型制动。于当年来说，此等已是跑车级的装备了。遗憾的是此四门跑车正因为性能好及载客／货量的关系，常被不法之徒利用作为逃走工具，故亦有别号“贼车”之称。
到了1982年，三菱推出了第三代Lancer-Lancer Fiore，此车与Mirage共享，外销的称为Lancer，内销及部份地区则称为Mirage，从此Lancer与Mirage便开始了其不可分割的关系了。另外，自从Lancer F开始，Lancer便脱离了后轮推动，成为前轮推动的家庭房车了。值得一提是新增了一台G12B 1400cc turbo引擎，采用了较细型的涡轮增压器，输出105ps／5500rpmJgtl5．5kZm／3000rpm，同类引擎中，G12B是全日本首台1400ccturbo引擎。
完成了Lancer~Mirage的交接期后，1983年正式推出了第四代Lancer，这代开始采用计算机化引擎，而新一代的turbo型号亦增加至1600cc，输出120匹，除一般电油引擎外，本港亦首次引入柴油引擎型号，配以1800cc柴油引擎。当年香港代理亦有引入作为四座位的士，成为了第一代为香港市民服务的Lancer的士。除此之外，三菱更是第一间车厂将1500cc级别的引擎引进市场的。为使到Lancer车系的车款更趋完善，于1985年推出了旅行车型号，翌年更增加了四驱型号，甚受欢迎。
第五代的Cancer于1988年诞生。这代分四门及四门掀背两种。当年香港代理输入的为四门版，引擎方面共有五台可供选择，分别为130002、1500cc、1600cc、1800cc柴油引擎。而第一代的GTi车系便是由此代诞生。最初的GTt只是1600cc，输港的型号称为GTi-16v，当时这台引擎亦有用于COLT车系上。到了1990年，厂方将GTi的汽缸容积由1600cc增至1800cc，把GTi的性能进一步提高。
1991年，Lancer正式进入第六个纪元，当时代理引入的型号1300cc GLX、1600ccGLXi及18000 GTi。及后更追加了1500ccSEi型号，当中的华设备乃同级之冠(ABS，电动坐椅，四轮碟及115匹马力)，更被当年的汽车杂志以《车王》的美名。除此以外，本代Lancer于日本还有一款1600cc DOHC 24valve V6引擎的VIE型号，这是同级中拥有最细汽缸容积V6引擎的车款。同时，GTi车系亦进入第二代，引擎由原先编号4G37的引擎转为更先进可靠的编号4G93引擎，令其实力更上一层楼。(注：GTi型号乃出口版，于日本本土井无发售)最后，厂方于1992年亦为一直甚为欢迎的旅行车款进行改动，加入了全时间四驱系统及2000cc柴油涡轮引擎车款。此外，为使三菱于世界越野锦标赛上争取更佳成绩，厂方决定以Lailcer代替GalantVR-4出战各大越野赛。因此特别推出了LancerEvolution型号，以2000cc四驱涡轮增压引擎，加上轻盈的身驱应战。型号新GSR标准型及RS轻量版两款。之后更推出了Evolution II及III型号，进一步加强其实战能力。
第七代Lancer于1995年面世，本代以外型优美，设备完善，科技先进及性能强劲为目标。代理进口之型号有1300ccGLXi、1500cc M及1600cc MR。及后更追加了1500cc的MX-G配以INVECSⅡSPORT MODE型号。除此以外于日本更拥有1800cc四驱涡轮增压的GSR型号及一款1800cc V6 24 valve的VIE型号。至于Evolution系列方面，则有EvolutionⅣ、V、VI及一款叫Evolution Ⅵ TommiMakinen Edition(俗称六代半)，全都是为着越野赛赛例及旧有弱点而改良的。
新一代即第八代Lancer已于2000年5月在日本推出，承接旧有作风，今代以GDI(In-Cylinder Direct hJection)引擎科技及CVT(Continuous VariableTransmission)电子波箱内重新定义家庭房车的新标准。暂时车款共有六款，分别为1500cc的MX系列及1800cc的SE及Touring系列。当中有MX、MX-S、MX-E型号。其中以MX-S最豪华MX则是基本型号及SE-G、SE-R、Touting、其中以SE-R最豪华。Touring则以运动型而设定，拥有六前速CVT波箱，再一次领导同群，无出其右。