本田以探究极致奢华的旅行摩托车为目标，造就了最高等级的旅行车款『金翼』，其中以各项彰显奢华的配置、大排气量的引擎、分量十足的车身尺码，展现了公路旅行车的豪华气势。
除此之外，更是骑士对于旅行的期望，让摩托车承载了旅行者的灵魂，只为探求公路的彼端。
以下为笔者试车心得，其中包括个人主观意见及感受，如有不适之处还请各位多多包涵。
紧致流线的造型，更为年轻化的设定风格：
比起更上一代的金翼如同巡洋舰的大小来说，2018款的金翼给人的印象更是小了一号。其中流线的造型、锐利的头灯配置来说，似乎比较像是一台战斗机一样。无论长度、宽度、轴距都大幅缩小，而与上一代金翼的2630mm/945mm/1525mm相比，缩小为2475mm/925mm/1340mm，在帐面看就知道小了一个尺码了。
轴距的关系，使得前后座的距离也稍微有点牺牲。不过女王的位置仍然保持优秀的舒适性。
另外座位高度的部分反倒是自740mm增加为745mm，不过以笔者的身高约182cm来说，双脚仍然可以平稳着地，不过比起着地性来说，更该注意的应该是车身重量的问题，要撑住383kg的家伙可不简单。
外型部分比上一代更为年轻化、运动化的设计风格，也端倪出本田企图将金翼打入年轻骑士市场的企图，但对于70年代、80年代的骑士而言，失去了霸气的尺寸及车头造型，金翼还仍然是金翼吗？这点大概也是有待商确的。
以黄金为名，彰显豪奢的各项配置：
2018款金翼保持了上一代各项配置外，更新增了蓝牙，能与骑士的蓝牙耳机及手机来连线，也能通过IOS的Carplay来提供完善的GPS地图信息，更别说可以拨放音乐、收听电台，车用音响这些原来就有的功能。
KEYLESS系统，钥匙做的也很有高贵的气息。
另外针对本次新增加的Keyless来说，便利性自是不在话下，但个人认为，比起便利性来说，Keyless更是高级车辆的代表象征，所以Keyless的搭载，更是有着为了奢华二字加分的作用。
安全气囊
琳琅满目的控制按键，光是要弄懂就可以花上半天。
至于定速巡航、电动风挡、加热手把、座垫、注重安全性的Airbag安全气囊、迎宾灯、收音机、音响设备等等来说，作为本田顶级休旅旗舰的豪奢象征自然也是缺一不可。
在原有舒适感的基础上，更为运动化的操控设定：
2018款金翼主要的设计目标，便是加强运动化的诉求。为此，不惜将整体里里外外大幅更新一次，以求全面运动性的提升。最大的特点，就是在重量方面降低了48公斤，让整体重量达到383公斤左右。整体的骑乘姿势也更为前顷，企图在休旅车的基础上，营造更为运动化的感受。
另一个特色，在于前悬挂改采用Double-wishbone的设定。简单来说Double-wishbone就是将前悬部分与转向机制分开，让两边独立运作，刹车时不会干扰到车头的动态。
另外的一点，则是改变前叉的作动方向。如此一来，车头的空间变得更余裕，也让引擎的可以更往前推进24mm，也让整体车身重心更为推前。
更小、更轻的引擎，更为强大的心脏：
引擎的部分，采用原本金翼传统的水平对卧六缸1832cc的引擎，气门由原先12气门改为24气门。最大马力为126ps/5500转，最大扭力为17.3kg.m/4500rpm，除了动力较上一代提升外，尺寸也更小更轻。
有别于搭载Ｖ型汽缸的大排气量引擎的巡航车所特有的鼓动感及输出特性，水平对卧的六气缸充满顺畅感的特性，无疑也是金翼最大的特色所在。
大排气量的优点，就是无论何时催下油门，都能有充足的力道输出。随时随地都有充沛的力道，这便是大排气量的特色，随着各种电控的加持下，让这大排气量引擎的输出相当地易于操控。
第三代DCT七速变速箱搭载：
比起话题十足的前悬挂来说，DCT个人认为才是本次改款的最大重点。DCT配置已经用在本田旗下相当的多的车款，已经算是相当成熟的一套系统，而也是本次金翼改款的重点之一。与上一代金翼的五档变速箱不同，没有离合器、没有排档杆，完全的自动排档，免去了一直拉、放离合器的动作，让骑乘上多了更多的余裕去观赏风景，没有排档杆的设计，也不必担心因打档而弄脏鞋子。
另外2018年式的金翼则搭配七档变速箱，其中1、2、3档的档位较偏为密齿比取向，档位之间的交叉带比较大，另外4、５、６、７则是偏向广域巡航用的档位，但配上1832cc的大排气量来说，无论哪个档位输出都是相当充沛的，不太需要去注意转速够不够的问题，更何况还可以用手动介入。
以往用电动马达带动的倒车档来说，这次则是统整在变速箱内，用引擎来驱动倒车档（当然低速前进档也是）。之所以大费周章的将电动马达改为引擎输出，猜测或多或少也跟怠速熄火装置有关，打算借此来减轻电动马达的负担。
简单易懂，却又相当丰富的电控配置：
简单来说，2018款金翼提供了四种模式可供调整，分别是Tour、Sport、Economy、Rain等四种模式可供调整，利用了电子油门及DCT变速箱与电子避震的搭配，让各种模式能够恰如其分的发挥。有别于多而复杂的调整细项来说，金翼并未提供太过于细节的调整，充其量也只在避震器调整骑乘的情境，有单人、双人、单人有货物、双人有货物等四种情境提供选择，而剩下的就交给电脑自动调整即可。
举个例子来说，当调整为Sport时，除了引擎的输出力道外，也会自动延后换档时机来取得最大的输出力道，同时也会针对避震器及HTCS进行调整，来符合Sport的运动风格。如调整为Rain模式，则是以轮胎的抓地力为优先考量，降低引擎输出，DCT也会减少换档的情形，HTCS则是会提早介入，避震器则会变得较软等等...诸如此类的调整。
虽然少了专业的细项调整，但好处是简单就可以享受骑乘的乐趣。
个人针对这点是值得肯定的，更何况，实际试乘时，四种模式也已经足敷使用了。
总结：
2018年式的金翼来说，搭载了各式电控设备，诸如电子油门、电子避震器、车联网等技术搭载，让金翼更增添了更多的可能性。另外举凡引擎、车架、悬挂、传动系统等等来看，改变的幅度几乎可以说是重新打造了一台车也不为过。
其中搭载了Double-wishbone设计，让原先车辆动态更有别于传统前叉的特性，使舒适度及操控性都大大地提升，也改善了以往金翼会因紧急刹车而造成车身俯冲，进而倒车的状况。
但最有感的，我想还是DCT的搭载，少了忙碌的换档过程之后，更让人多了分余韵来欣赏路途中美丽的风景。
金翼自2018年推出至今，对于金翼的批评，我想大概就是少了霸气的车身尺寸，加上缩减的行李箱容量等等。另外过于年轻化的外型设计也使得金翼的老玩家备受冲击。虽然少了点霸气的外观，但确多了更多驾驶的乐趣。
在旅行的过程中，无论是面对蜿蜒的山路或是笔直的海岸线来说，金翼更是展现了一份从容的气势，让我能够纯粹地享受骑乘所带来的乐趣，而剩下的似乎也就不是那么重要了。
“因为一台车，因而爱上了旅行”
我想这就是金翼所带给我的感受
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田37年前推出的这款摩托车，设计理念至少超前40年
本田在交通工具领域的建树是其他汽车品牌难以企及的，除了汽车和发动机（大误），本田在飞机、快艇、摩托车等领域也有不少极具创意的产品。
诞生于1981年的本田Motocompo——也就是国内俗称的“小板凳”，就是本田在摩托车领域的一款创意代表作。
■小板凳的官方型号是NCZ 50 Motocompo，和本田初代CITY一同推出，搭配销售。
不过并不是附赠的，小板凳同样适用于本田同期推出的本田TODAY小型车，旨在解决上班族通勤路上的“最后5公里”。
■折叠前的本田小板凳，长宽高为1185x535x901mm，整备质量45千克。
前后轮规格均为2.5-8，使用一台0.059L两冲程风冷发动机驱动，最大功率2.5马力，与之匹配的是单速变速箱，离合器自动控制，最高时速可达60公里/小时，30公里/小时时速下续航里程70公里。
■小板凳的车把可以折叠收纳进车架中。
原车附有盖板，可将折叠之后的车架盖住，折叠后的长宽高为1185x535x540mm，非常小巧。
■折叠状态的本田小板凳放置在CITY R后备厢中的情景。
由于小板凳宽度只有53厘米，放置在普通轿车后备厢中非常轻松，不过对于CITY这样的小型车来说，一辆小板凳几乎要占满整个后备厢，而事实上，CITY的后备厢基本上就是根据小板凳的尺寸来设计的。
■本田小板凳宣传画册，小巧的尺寸可以轻松塞进初代CITY的后备厢，还不影响小件行李的放置，实乃居家旅行的神器。
另外值得一提的是，本田小板凳只有右侧后视镜（日本靠左行），不过考虑到全球销售，本田在左侧车把预留了安装孔位，在靠右行的国家只需将右侧后视镜挪至左侧就行。
■警视厅版涂装的本田CITY和小板凳“套装”，不过这样的装备掏出来，估计嫌犯先要被萌出一脸血。
■漫画《逮捕令》中的本田小板凳，90斤的“战斗全重”对于一个健康的成年人来说没什么压力。
■本田小板凳至今仍是很多玩家收藏的首选。
成色好、保养状况好的小板凳在二手市场上很受追捧，图为2016年在澳大利亚举行的一场小板凳场地赛。
■本田小板凳大多数时候是和初代CITY、TODAY一起出售的。
不过并不是附赠的，小板凳单台售价80000日元，按照1981年的汇率，换算下来大概是5700元人民币，并不便宜。
■e bay英国上销售的全新本田小板凳，标价3995英镑，约合35758元人民币。
■国内某网站上的本田小板凳出售信息，9成新的小板凳标价1.35-1.6万元人民币，国内二手市场上的收购价一般在1-3万元左右。顺带提一下，这个卖家显然不是小板凳的忠实粉丝，本田小板凳确实是和初代本田CITY一起推出的，但不是附赠品，初代CITY后来发展成了FIT（飞度），和现在的CITY（锋范）没有血缘关系，和思域（CIVIC）更是没有任何关系。
■以今天的眼光看，本田小板凳的设计理念都相当超前。
在上世纪80年代能有摩托车折叠式设计的理念，绝非天才的灵光一闪，而是汽车工程和汽车文化长期积淀的必然产物。由于设计太前卫的原因，本田预测小板凳的月均10000辆销量实际上只有不到3000辆，到1983年停产全球总销量为53369辆。
■2011年网络上曾经流传过疑似小板凳的本田复刻摩托车，不过此后一直没有下文。
从尺寸看，复刻板凳虽然变长了，但是便携性明显下降了不少，失去了存在的意义。