进口迈腾旅行版是卫兰，是吕迈的换代车型。中国的现款帕萨特其实来自于A级车Lapila，只是名字在上海大众手里。正统的帕萨特其实就是一汽大众的迈腾。因此，卫兰和吕迈是一辆车，但在更换后，它被更名为卫兰，并投入到进口大众手中。目前，卫兰只推出一款入门级汽车，其定位低于已推出的吕迈的入门级。价格非常合适，配置也很合理。毕竟换代车型有了很大的提升。如果配置要求不太高，可以选择卫兰。如果你有更高的要求，建议等待更多车型的推出，或者直接购买吕迈。个人认为迈腾旅行版更值得拥有。原因有以下几点：1.迈腾旅行版是德国原装，生产工艺更精细；2.迈腾旅行版豪华版配置齐全，采用的座椅比Q5更细腻；3.动态性能好，但后期维护成本较高。至于旅行版和跨界版的区别，旅行版是在轿车基础上将后备箱抬高至与车顶齐平以增加空间，而跨界版则参考了SUV的一些特点，在普通旅行车或汽车的基础上增加了底盘离地高度，采用了更高的尺寸和更强的部件进行悬挂减震。而部分跨界版车型还在发动机局部位置和车尾前部增加了合金护板。穿越烂路总比汽车好，但大部分不具备越野能力的车往往被称为跨界版。进口迈腾旅行版挺好的，值得买。
众所周知，旅行车在国内近10年一直属于小众车。种类少、车源稀缺、价格贵，买它的人几乎都会被贴上“情怀”的标签。B7时代的迈腾旅行，全卤素灯组的低配版都要30多万，比同期的国产三厢版中高配还要贵近10万块钱。这样的价格绝对能吓跑一大波意向买家——不是真爱粉，有几个人会花30万买个不加长的低配大众B级车？
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不单是迈腾，前几年旅行车普遍都是很贵的。当年高尔夫7旅行版指导价也高达28万，虽然有一定优惠，但20多万买辆高尔夫说出大天也不可能被大多数人接受，何况还只是个1.4T的。3系、C级的旅行版价格也是高开高走，并且优惠还不大，买320、C200的钱都能上525和E200了，5系旅行版的落地价更是奔着60万去了。而且这些车都是标轴版，腿部空间相比国产加长的三厢版实在太局促了，并不太适合身材魁梧的一家人长途出行。多花大几万甚至一二十万买一台除了后备箱更大之外没有任何看得见的好处的旅行车，就算你有买车如买菜的资本，也不能否认它们的性价比不如合资的同款三厢车。
不过，自从买了蔚揽，我发现旅行车如今也能谈性价比了。
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首先，蔚揽指导价就拉近了30万，随之而来的还有比较大的优惠。我提车的时候裸车价24.8万，比当时的指导价优惠了5万。我提车一年后，关税大幅减免，所有进口旅行车的指导价都有所下探，蔚揽指导价下调了2万左右，而终端优惠也没有缩水，从2017年Q4到现在，北京地区蔚揽2.0T低配的裸车价一直维持在20万左右，全下来不到23万就能开走了，比同配置的迈腾只贵不到两万。
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高一个级别的A6旅行版年底面临换代，终端价格也相对友好了，我去年年中到店试驾问价格，落地50万就能买到高功率3.0T V6机械增压、quattro全时四驱、空气悬挂的A6 Allroad了，而6.5秒破百的2.0T+quattro Avant版本落地不过42万，和同配置A6L相比也不贵。