国道318线高尔寺山隧道试通行 骑友可骑车通行
隧道试运行阶段,不仅可以通行机动车,骑友也可以骑车通行。不考虑安全问题的时候
隧道骑车是很舒服的,因为没什么风阻。速度刷起来很爽
不过隧道骑车危险性要比其他的地方高
请确定你装备了显目的尾灯和前灯,以及反光带。
主要是是注意安全,对于感觉压抑,我好像没有这体验。不太清楚。(川藏线上新都桥桐花里青年旅社,藏族同胞开的客栈)
骑自行车进藏,不是可不可以的问题,是必须可以的问题了。
每年都有成千上万的骑友,从自己的家乡,从成都,从昆明,从西宁等地出发骑行进藏,踏上那片西域高原神奇的土地。目的地或拉萨,或珠峰,或阿里,或尼泊尔,或是穿越藏区,骑游遍草甸花海的新疆。下面只说说骑行进藏自行车选择的一些事项。
目前骑行进藏的成熟路线有三条,首推川藏南线,也就是国道G318川藏段。其次是滇藏线和青藏线。
(川藏然乌湖)
首次骑行进藏,建议选择川藏南线,这也是大多数首次骑行进藏的骑友的选择。主要原因有三,一是川藏南线的五星级难度很具有挑战性,对于一个骑友来说,骑行川藏挑战川藏是梦寐以求都要实现的夙愿;二是川藏南线被国家地理杂志评选为中国人的最美景观大道,在挑战的同时还可以欣赏到沿线各种神奇自然景观;第三点就是川藏南线已经很成熟很商业化了,沿途餐饮住宿都很方便,不需要像青藏线那样经过可可西里无人区餐饮住宿困难。
(2017年6月29日我的座驾捷安特XTC820在海拔5013米的米拉山垭口留影)
骑行进藏,建议选择捷安特美利达品牌的山地自行车,这也是进藏路线上见到的最多的自行车。
这里只建议山地自行车,就公路车就来说,无法安装后货架就是其推荐的瓶颈,货架是用来安装驼包的,骑行进藏,不是一两天就能完成的事情,需要随身携带一些物品。所以需要有一个驼包放置随身物品。另外就是公路车的速度优势,但对于骑行川藏这样的进藏路线来说,好像有英雄无用武之地的感觉,几十甚至是上百公里长大上坡骑行,速度优势基本上无法体现。在长距离下坡路段,一面是悬崖峭壁,一面是万丈深渊,多数路段都是急回头弯路,公路车使用的多是机械V刹,制动效果不如山地车的油压碟刹好。为了安全起见,是不需要多快的速度的,而且山地车在骑行稳定性方面也体现出优势来了。
旅行自行车很不错,很适合长途骑行,舒适型要好于山地车和公路车,但最主要一点就是其应付进藏路线路况的能力与山地车不可比,而且进藏路线大多属于起伏抬升的路况。另外就是旅行车的普及性不够广泛,沿线的维修点和备品备件相对匮乏,从这两点来说,很多骑友骑行进藏最终都是选择山地车了。
如果选择捷安特美利达这两个品牌的山地车,价位一般在2000至3000元之间的低端专业级或是娱乐级别的就可以,这个价位之间的车子,既具有一定性价比,也能应付现在进藏路线的要求,无论是车架的结实程度还是刹车系统的可靠性,都完全够用了。如果纯属骑行小白,不知道什么是专业级什么是娱乐级,那也不要紧,去车店问老板就行了。
(骑友骑行到珠峰大本营,左美利达挑战者600,中捷安特ATX830,右捷安特XTC800)
山地车是属于多地形自行车,对于进藏路线的起伏抬升以及长大距离下坡来说,无论是爬坡时的频繁换速,还是下坡时的制动要求都是公路车和旅行车所不能比的。这也是一路上百分之九十以上骑友使用山地车的原因。
(我的座驾捷安特XTC820)
本人两次骑行进藏,使用一台捷安特次专业级XTC系列820。在一同骑行川藏的骑友中,有美利达挑战者300和挑战者600,也有捷安特XTC800和捷安特ATX830。这几款车子,在我们的骑行过程中,都不负使命,一路承载与陪伴,没有出现致命性故障,只是有出现几次爆胎。
鉴于亲身经历,把一些实用感受分享给准备骑行进藏的骑友。
上下班,旅行车和山地车那个更合适在城市里面骑
明显左边的好。这俩都是变速套件里的“指拨”(不是“变速器”、“变速套件”由车把上的左 右指拨、牙盘那里的前拨、飞轮那里的后拨组成;这是基础概念,不然车上有四个“变速器”,每个的功能和结构以及调节方法都不同,你怎么去区分)。看上面印的品牌字母,左边的是SHIMANO即“禧马诺“;两大自行车配件研发和生产商,另一个是SRAM(速连)。变速套件这块,两家占据了全球至少70%的份额,各类变速自行车(公路车、混合运动车、小轮车、硬尾山地车、软尾山地车、长途旅行车、多功能车等)都用。禧马诺的渔具也很有名(国内各地很多卖渔具的店都有禧马诺的猎鱼产品)。自行车这块,禧马诺是下一代电子变速系统的创立者(其Di2电子变速系统早已上市),而且产品很丰富(骑行圈内的话说“如果大S家生产车架,则就会多了一个叫禧马诺的热销品牌整车”):刹车系统(这块是SHIMANO市场份额最大的)、轮组(含花鼓、轴承、辐条等等)、中轴、管线类(变速线、刹车线等等)、把组三件套、座垫、骑行服、脚踏(包括锁踏和平踏)、骑行鞋(包括公路车鞋、山地车鞋)、骑行安全装备(包括头盔、手套等等)、骑行辅助装备(太阳眼镜、背包、驮包等等)、维护工具(比如前叉的专用打气筒、扭力扳手及其它工具等等)、油类(轴承油 润滑油 刹车油等等)及小零件(比如座管夹)。以上都是秉承了精益求精的设计和工艺,很多运动员也在UCI(国际自行车联盟)的国际大赛中使用各种禧马诺的产品。。。很小的玩意儿比如轴承油,是骑友和运动员以及自行车厂家都广泛使用的,被昵称为“绿果冻”(因为像透明的绿色果冻,性能和稳定性很好但价格相对其它欧美的油类大牌却不高)。。左边的具体型号和定位,是禧马诺 娱乐级里 入门级的ACERA(它上面有娱乐中端和娱乐高端级、以及专业级的四款、它下面还有几款更低的休闲级),虽然定位低,但耐受度和精确度没人能比(因为SRAM家现在不做中端以下的产品了、来自台湾地区的MicroSoft即“微转”虽主打中低端,但效果和口碑确实不如禧马诺)。。。余下的30%市场是:Colnago即“梅花”,只有公路车用的(山地车不能用)、而且是运动员级和土豪级玩家才用得起的、、微转(上面已说了,除了价格更低 基本没其它优势了,因此像捷安特 美利达 喜德盛等中国有名大牌子很少采用微转的、欧美牌子车则基本不采用)、、再余下的几个点的份额,是根本名不见经传的小牌子,包括右边的那个SUNWARD。。。最后,圈内把SHIMANO叫“大S”、把SRAM叫“小S”(小S也很厉害,前叉的两大牌子之一,ROCKSHOX就是小S家的,几十年里曾在UCI的各类国际山地车赛事上获奖不少;目前山地车的高端变速套件是小S领先——12速在欧美已经普及一年多了,而大S的12速套件仅仅只有昂贵的专业运动级 没法普及)。
上下班选择山地车比旅行车更适合在城市内的道路骑行。
旅行车作为长途骑行设计,通常车辆带有金属材质的挡泥板、车筐、货架等配件,使得车辆的重量非常重,影响骑行效率。
山地车对比旅行车没有挡泥板、车筐、货架等配件,要轻便很多,骑行中也会灵活很多。所以上下班首选骑行山地车。